汽車報廢高峰期漸（jiàn）行漸（jiàn）近 回收拆解行業前景可（kě）期

　　事實上，相比整車製造、新（xīn）車銷售、二手車交易（yì）乃至維修保養等被資本熱捧的領域，報廢汽車（chē）回收拆解行業在資（zī）本市場上隻能用“缺乏存（cún）在感”來形容。可（kě）以預見，在傳來政策鬆綁的信號後，報廢汽車回收拆解行業一（yī）夜之間成（chéng）為資本垂涎的“金礦”，大批“先行者”將一躍而起。

　　據《中（zhōng）國報廢汽車回收（shōu）行業市場前（qián）瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截止到2016年6月，我國汽車保（bǎo）有量已經突破1.84億輛，居全球第二。今年我國汽（qì）車產銷仍呈現持（chí）續增長態勢，1月至8月，汽車產（chǎn）銷分（fèn）別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增（zēng）長10.82%和11.43%。

　　理論上（shàng）講，所（suǒ）有的汽車早晚都將麵臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數量，進而決定了（le）報廢汽車回收拆解行業的（de）市場規模。在我國汽車產業步（bù）入成熟期的大背景之下（xià），隨著報廢汽車回收拆解（jiě）行業政策改革的落地，未來幾年我國或將迎來首個汽車報（bào）廢高峰期，報廢（fèi）汽車市場（chǎng）的“蛋糕”將越做越大（dà）。

　　然而，隨著報廢汽車（chē）增量的進一步擴大，如（rú）何規避“五大總成”回收再利用的造假隱（yǐn）患也是業內熱議的焦點，對此（cǐ），中國汽車流（liú）通（tōng）協會副秘書長羅磊接受媒體采訪時表示，如果要放開報廢零部件（jiàn）企業的再製造，則需要相應的再製造標準，同時再通過一些認證企（qǐ）業對零部件的質量進行認證，以此來防範風險。

　　眾所周知，“五大總成（chéng）”是指汽車的發動機、變速箱（xiāng）、前橋、後橋、車架等總體構架。過去，我國關於“五大總成”禁止再利用的政策（cè），使得報廢汽車回收拆解後最具價值的部分隻能徹底拆解、破（pò）壞後當作廢鋼廢鐵（tiě）出售給鋼鐵（tiě）企業。如（rú）今，允許五大總成流（liú）通，讓零部件再製造業也有了更廣闊的發展前景。同時，對五大總成等零部件進行妥（tuǒ）善再利用，可以減少二氧化碳排放，節約能源。

　　從報廢汽車回收比率來（lái）看，相比於其它國家，我國報廢汽車回（huí）收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回（huí）收率達80%以上、日本可（kě）以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發達國（guó）家的汽車可用零部件再製造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再製造利用率僅為10%左（zuǒ）右，基本（běn）以銷售廢金屬為主，與國（guó）外相比差距較大。隨著利好（hǎo）政策的加速落地以及汽車（chē）回收（shōu）率的提升，預計（jì）到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再製造（zào）市場空間將達到800億元左右，汽車（chē）拆解（jiě）市場規（guī）模有望超過1300億元。

　　結語

　　一直以來，我國汽車拆解行（háng）業發（fā）展緩（huǎn）慢，其（qí）根本原因是回收率低，除法律法規（guī）不完善、拆（chāi）解企業資質（zhì）限製導致處理量不足，最（zuì）主要原（yuán）因是正規回收渠道（dào）給的回收價格低。隨著政策的放開，正規回收拆解企業（yè）將獲得更多（duō）車源和（hé）利潤，越來越多的企業湧入市場，行業競爭活力將大幅提高。
　　青島德鑫資源，專業的青島報廢（fèi）汽車回收（shōu）公司